紧固件，如螺栓、螺母、垫圈等，虽小，却是摩托车结构与性能的基石。正确的选用与安装，直接关系到车辆的安全性、可靠性和寿命。在实际维修、改装或日常保养中，许多车友甚至部分维修人员都容易陷入一些常见的误区。本文将梳理摩托车紧固件选用的八大误区，以助您更好地呵护爱车。
误区一：只看尺寸，不问强度等级
这是最常见的错误。许多人认为，只要螺纹规格（如M8）和长度对得上，螺栓就可以互换。实际上，螺栓的强度等级（如8.8级、10.9级、12.9级）至关重要，它决定了螺栓的抗拉强度和屈服强度。发动机缸盖、连杆、悬挂摇臂等关键部位必须使用规定等级的高强度螺栓，随意用低强度螺栓替代，极易在行驶中因应力过大而发生断裂，造成严重事故。
误区二：盲目追求“高强”，以为越强越好
与误区一相反，部分车友在改装时盲目追求最高等级的紧固件（如12.9级）。超高强度螺栓往往硬度高但韧性相对较差，对应力集中更为敏感。在不必要的部位使用，不仅浪费，还可能因为与连接件的硬度不匹配，在震动中损伤螺纹孔，或发生脆性断裂。原厂规定的等级是经过精密计算和测试的最佳平衡。
误区三：忽视防松措施，过度依赖螺纹胶
摩托车震动剧烈，防松是关键。但许多人要么完全不用防松措施（如弹簧垫圈、尼龙锁紧螺母、开口销），要么过度依赖螺纹锁固胶。正确的做法是：首先理解原厂设计（如哪些部位用了自锁螺母），其次根据不同部位选用合适的机械防松方式。螺纹胶（如乐泰）应作为辅助手段，并需根据拆卸需求选择不同强度（低、中、高），且需清洁螺纹后使用，不可滥用。
误区四：垫圈使用混乱，功能不分
平垫圈、弹簧垫圈、齿形防松垫圈各有其职。平垫主要用于保护连接表面、分散压力；弹簧垫圈在侧提供弹力防松；齿形垫圈则通过咬合面来防松。错误混用或遗漏（如该用平垫保护铝合金箱体时不用），会导致连接松动、表面压伤或防松失效。
误区五：紧固“凭感觉”，扭矩概念模糊
“紧到拧不动再使点劲”是极其危险的做法。过紧会导致螺栓拉长甚至断裂，或损坏螺纹；过松则必然松动。必须使用扭矩扳手，并严格按照维修手册规定的扭矩值紧固。特别注意，铝合金部件、缸盖螺栓等往往有特定的扭矩值和紧固顺序（如分次、对角拧紧），必须遵守。
误区六：重复使用一次性紧固件
许多摩托车关键部位的紧固件设计为“一次性使用”，如发动机某些部位的连杆螺栓、缸盖螺栓、自锁螺母等。这些部件在第一次紧固后已产生塑性变形或锁紧功能衰减，再次使用无法保证预紧力和防松性能，存在巨大隐患。维修时务必更换新品。
误区七：螺纹锈蚀、损伤仍强行使用
螺栓或母螺纹有锈蚀、毛刺、滑丝时，绝不应用力强行拧入或凑合使用。这会导致扭矩值失准，预紧力不足，并可能在日后拆卸时造成更大破坏。正确的做法是使用丝锥或板牙修复螺纹，或直接更换螺栓及受损的螺孔镶套。安装前，可涂抹少许抗咬合膏（如铜膏）以防未来锈死。
误区八：材质与环境不匹配
普通碳钢紧固件在潮湿环境或海边极易生锈。摩托车某些暴露部位或经常接触水气的部位，应考虑使用不锈钢（注意某些不锈钢强度可能偏低）或经过表面镀锌、达克罗等防腐处理的紧固件。注意避免不同金属（如钢螺栓直接拧入铝合金件）可能产生的电化学腐蚀，必要时使用合适的垫圈隔离。
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摩托车是精密的机械组合，每一个细节都值得认真对待。紧固件的选用远非“拧紧就行”那么简单。避免以上八大误区，坚持使用合格零件、规范操作、精确扭矩，是对骑行安全最基本的保障，也是对爱车最长情的呵护。在动手之前，多查一份手册，多用一件专业工具，就能为您的旅途增添一份坚实的安心。
